氮（dàn）化鋁鈦(TiAlN)由於鉻（Cr）元素的引入，使得氮碳化鋁鈦(TIAlN)的內應力明顯減少,耐衝擊性能提升。同時塗層表麵缺陷明顯減少（shǎo），耐溫性（xìng）也（yě）同時提高。AlCrN塗層具有優良的熱穩定性和耐腐蝕性，高硬度，高耐磨，高耐溫，低摩擦係數等，最高耐熱溫度可以達到1000℃，而且塗層的硬度也有所提高，最高可達（dá）3500HV。特別適用於高（gāo）速（sù）幹切削及高硬切削。針對鋁壓鑄模， AlCrN塗層能夠（gòu）有效減少常見的腐蝕（shí）性和黏料情況。

DLC(類金剛石)塗層是一種較為常見的PVD塗層（céng），和金剛石幾乎擁有一樣（yàng）的特性。由於其具有高硬度和高彈性模量、低摩擦因數、耐磨損（sǔn）以及良（liáng）好的真空摩擦學特（tè）性（xìng），很適合於作為耐磨塗層，因而其在眾多有耐磨性以及（jí）硬度要求的零件上得到廣泛應用（yòng）。DLC工藝溫度通常在200攝氏度左右，甚至更低，（目前我們麻豆影视国产在线观看最低可以（yǐ）在85度做真空電鍍），能夠處理大（dà）多數的汽（qì）車零件，DLC塗層細膩光滑，自潤滑性好，摩擦係數通常在0.1以下;硬度高，通常在Hv2200以上;尤（yóu）其適合塗覆在汽車零件表麵，承（chéng）受頻繁持續的高強度摩擦磨損（sǔn），起到（dào）提高零件使用（yòng）性能、延長使用壽命的作用;另外，DLC最高可耐受350攝氏度，且耐（nài）腐蝕性好、化學穩定性（xìng）高、結構致（zhì）密能夠勝任（rèn）發（fā）動機的內部溫度和工作環（huán）境。

DLC 薄（báo）膜製備技術的研究開始於（yú）七十年代。1971年成功地利用碳離子束沉積出DLC薄膜（mó）以來（lái），離子束沉積法是開始用於製備 DLC膜（mó）。其後研究者發現（xiàn）了一係（xì）列生成DLC薄膜（mó）的辦（bàn）法。大多（duō）數能（néng）夠在氣相中沉積的薄膜材料也能在液相中通（tōng）過電化學方（fāng）法合成，反之亦然。給DLC薄（báo）膜的製備帶來了新的思路，現在除了常見的化學氣相（xiàng）沉積和物理氣相沉積（jī）(PVD)， 也可以通過液相的電化學沉積來製備DLC膜。

 DLC塗層具有一定的導電性能，但其導電性相對較差。DLC塗層的導電性主要取決於塗層內部的碳元素結構和配比，以及塗層（céng）的製備工藝。它是由非晶態碳組成，具（jù）有一定數量的雜質和缺陷，這些雜質（zhì）和（hé）缺陷會影響塗層的導電性能。一般來說（shuō），DLC塗層的導電性能（néng）介於絕緣（yuán）體和導體之間，DLC塗層的導電性（xìng）能可以通過調（diào）整塗層的碳元素結構、控製雜質含量和選擇適當的製備工藝等（děng）方法來進行調節和（hé）改善（shàn）。

因此DLC塗層的硬度極高，其維氏（shì）硬度可達到2200-4000HV左右，超過了常見的鋼鐵等材料。這種硬度的提高主（zhǔ）要歸功於DLC塗層的特殊結構。在DLC塗層中，碳原子以特殊的排（pái）列方式（shì）結合，形成了（le）類似（sì）於金剛石（shí）的晶體結構。這種結構使得DLC塗層具有極高（gāo）的硬度和耐磨性，從而實（shí）現了表麵加硬的效（xiào）果。

通過等離子氮化和TiN 複合（hé）塗層，其塗層的結合力得到（dào）提高，這由（yóu）於（yú）TiN 複（fù）合塗層與滲氮層中的在鍍膜過程中發生了（le）反應擴散（sàn），使滲氮（dàn）基體與TiN 複合塗層（céng）之間界麵結合增強，從而提高了複合塗層的（de）結合（hé）力，此外滲氮（dàn）層作為中間硬化層的效（xiào）應TiN 裂紋的擴展（zhǎn）隻有在基體界麵上才能進行，延長了裂紋（wén）移動路徑，因此大大增加TiN 結合力，提高了有（yǒu）效硬化深度。通過45號（hào）鋼表麵進行TIN氮（dàn）化鈦塗層（céng），發現45號鋼的性能發生以下三（sān）個（gè）地方的變化。

DLC塗層工藝技術是一種先進的表麵塗層技術（shù），通過在基礎材料表麵形成類（lèi）似金剛石的碳塗層，提高了材料的硬度、耐磨性（xìng）和耐腐蝕性，使其（qí）具有更長的使用壽命和更好的性能，製備（bèi）過程主要包括離子源、表麵清潔（jié）、預處理、沉積和後處理五個步驟。

DLC 塗層，即鑽碳膜塗層（céng）,是一種類似於金剛石結構的非晶態碳膜。它具有優異的物理和（hé）化學性質，如硬度（dù）高、摩擦係數低、耐磨性好、化（huà）學穩定性強等。因此將 DLC 塗層應用於軸承表麵可（kě）以有效提升軸承的以（yǐ）下四方麵的（de）性能（néng）。