隨著汽（qì）車製造業的飛速發展和人們環保意識的逐漸（jiàn）加強，節能減（jiǎn）排成為衡量汽車質量的一個重要指針。為了實現節能減排，提高燃油效率（lǜ）則是有效的途徑之（zhī）一，而提高燃油效率則主要是通過增大油氣噴射壓力，提高發動機輸出（chū）功率來實現。油氣噴射壓力的增大則（zé）必然（rán）會導致供發動機零部（bù）件承受的摩擦越來（lái）越大，磨損越來越嚴重，而傳統的材料和表麵處（chù）理手段已經很難滿足發動機正常工作需求（qiú）。dlc薄膜（mó）由於具有高硬度和高彈性（xìng）模量、低摩擦因子、耐磨損等特性，很適合作為（wéi）發動機滑動摩擦副表麵減摩（mó）耐磨塗（tú）層。

   dlc薄（báo）膜（mó）又叫類金剛石薄膜，它是一（yī）種新型的硬質潤滑功能薄膜材料，具有sp2和（hé）sp3電子軌道雜化的（de）碳原（yuán）子空間網絡（luò）結構（gòu），通常為非晶態或非晶—納米晶複（fù）合結構。dlc薄膜具有（yǒu）高（gāo）的（de）硬度、優異的減摩耐磨性能、高熱導（dǎo）率、低介電常（cháng）數、寬帶隙、良好的（de）光學透過性以及優異的化學惰性和（hé）生物兼容性等。

dlc塗層在汽車（chē）零部（bù）件（jiàn）的應（yīng）用

            摩擦磨損是汽車（chē）能量損耗的（de）主要原因之一，汽車消耗的燃油隻有15%左右的能量用於驅動車輛正常行駛，大部分能量被（bèi）發動機和動力傳動係統（tǒng）等浪費，可見降低摩擦損失對（duì）汽車（chē）節能減排具有（yǒu）重要意（yì）義。dlc則（zé）因其高硬度、高彈性模量、低摩（mó）擦（cā）因子、耐磨損等特性，迅速應用於汽車零部件表麵減摩（mó）耐磨處理。與crn相比，dlc大的優點在於（yú）大大降低了活塞環摩擦功耗，在整個工作轉速區域摩（mó）擦損失下降10%-15%。

  dlc塗層由於其高硬度和低摩擦因子使得部件磨損大大降低，同（tóng）時也減小了由（yóu）摩擦引起的噪音和由磨（mó）損造成的密封性下降等問題，提高了燃油效率。

dlc塗（tú）層在燃油噴（pēn）射係統供油控製閥上的應用

  隨著排放標準的提高，發動機（jī）燃油噴射壓力（lì）尤其是（shì）柴油（yóu）發動機（jī）的燃油（yóu）噴射壓力大大（dà）增（zēng）加，作（zuò）為燃油噴射係統（tǒng）的心髒—供油控製閥的耐磨與密封處理（lǐ）必須要首先考（kǎo）慮，而傳統的熱處理等（děng）方法已不能滿足其性能要求（qiú）。dlc塗層又完成了（le）一次大升級，其采（cǎi）用多種金屬過渡，減小了內應力，大大提高了（le）膜基結合強度，使薄膜能夠做的更厚，從而延長其耐磨壽命，此外薄膜（mó）的韌性增加，抗衝擊性大大改善，這些都使得dlc能夠適用於發動機中高衝擊性部件（jiàn）和高磨損部（bù）件的表麵處理，如（rú）柱塞、活塞環、挺杆、挺柱、控製（zhì）閥等零部件。

   dlc薄膜（mó）由於具（jù）有優（yōu）異的耐磨性能和較好的抗衝擊性能，極大（dà）的滿足了控製閥的耐磨和抗（kàng）衝擊需求，同時也（yě）解決（jué）了由於磨損而引（yǐn）起的密封性能下降（jiàng）問題。星弧dlc薄膜在台架試驗中大大延長了控製閥的使用壽命（mìng）（壽命（mìng）延長600%以（yǐ）上），也保證了燃油噴射係統的封閉性，提高（gāo）了其燃油噴射壓力，從而提高了燃油燃燒率。

          dlc塗層的開發，成功的滿足了發動機內部高衝擊和高磨（mó）損（sǔn）零部件的耐磨及密封要求（qiú），提高了燃（rán）油（yóu）效率，有望推動（dòng）柴油（yóu）發動機燃（rán）油（yóu）噴射係統性能的進一步提高。