輪胎硫化過程中普遍存在（zài）粘膠、積碳等問題,破（pò）壞了模具的表麵完整性,造成脫模困難和輪胎質量下降（jiàng）目（mù）前,國內外輪胎生產行業（yè）解決這些（xiē）問題的主要方法是在35鋼製模具表（biǎo）麵噴塗塗層。但是噴塗具（jù）有摩擦係數小（xiǎo）、表麵（miàn）低、水（shuǐ）接觸角大、耐腐蝕、附（fù）著好等（děng）特點。然而,噴塗塗層硬度很低,耐性極差,容易因劃痕、磨損影（yǐng）響（xiǎng）表麵光（guāng）潔度而失效,所（suǒ）以為（wéi）了解決這些問題（tí）。

  類金剛石(DLC)是近年來引起（qǐ）廣泛重視（shì）的新型功能塗層材料,在力學（xué）特性、電氣特性、光學（xué）特性、熱學特性和化學穩定性!等方麵具有類似於金剛石的性能，目前,複雜零件DLC塗（tú）層雖（suī）未完全達（dá）到工業化水平,但其製備（bèi）技術已趨於成熟。其主要製備技術分兩大類氣相沉積法包（bāo）括物理氣（qì）相沉積法(PVD)和化學（xué）氣相沉積法和液相沉積法。在PVD中常用的有脈衝激光沉積（jī）技術等（děng）離子體浸沒式離子注人（rén）沉積（jī）技術、磁過濾（lǜ）陰極弧沉積技術非平（píng）衡磁控濺射沉（chén）積技術、離子束輔助沉積技術;在CVD中（zhōng）常用的有熱絲（sī）化學氣相沉積技術,等（děng）離子體增強化學氣相沉積技術（shù）,直接光化學氣相沉積技術，液相沉（chén）積法主要包括聚合物熱（rè）解（jiě）技術和電化學技術。

         DLC碳膜具有超潤滑特（tè）性,在幹燥惰性氣體條件下摩擦（cā）係數為0.0001~0.0080,在濕潤空氣下摩擦係數為（wéi）0.06~0.20。同時DLC具有高（gāo）硬度、優異（yì）的耐磨性、低表麵能、強疏水（shuǐ）性和化學特性（xìng），是（shì）一種高性能表麵改性膜（mó）。以目前輪（lún）胎（tāi）模具市場常用的噴塗塗層作（zuò）為比（bǐ）較對象,結合表麵形貌與斷麵結（jié）構,對比兩種塗層的（de）表麵粗糙度、塗層-基體結合力、硬度、疏水性、摩擦係數,充分論證了用DLC塗層替代噴塗塗（tú）層在輪胎模具行業中應用的可行性。